Система безопасности на железнодорожных вокзалах Германии должна измениться. Первым на очереди –Мюнхен / Deutsche Bahn
Елена Шлегель
Даже тестовая эксплуатация первой посадочной стенки с автоматическими дверями обойдется более чем миллион евро, говорит глава Мюнхенской транспортной компании (MVG) Инго Вортманн. Однако исключить риск падения на рельсы, особенно если жертве кто-то «помогает», как это было во Франкфурте, – такая цель искупает все затраты. Так что объем инвестиций в новшество не останавливает MVG. Полная стоимость проекта составляет сотни миллионов евро.
Схема, в принципе, понятная: прозрачная стена отделяет пассажиров на перроне от «рельсовой ямы», избавляет от возможного контакта с подходящим поездом. Когда тот останавливается, двери вагонов оказываются точно за дверями в перегородке. Все пары дверей открываются одновременно. Первоначально к 2023 году оборудовать такой системой планируется перроны подземки на станции «Олимпийский центр». Огораживание сотни станций мюнхенского метро продлится двадцать лет.
По словам Инго Вортманна, создание «изолированной» посадочной системы напрашивается само собой. Даже если бы не было трагического происшествия во Франкфурте, проект все равно был бы запущен. Вокзальные перроны становятся все более опасными – необходимо реагировать.
Франкфуртское несчастье привлекло внимание всей Германии. Сорокалетний мужчина из Швейцарии, выходец из Эритреи с фантастическим показателем социальной неадаптированности, столкнул с перрона женщину и ее восьмилетнего сына. И именно в тот момент, когда подходил скоростной экспресс. Женщине удалось спастись, ребенок погиб. Столкнувшего задержали пассажиры, прямо на перроне, и передали в руки полиции. Мотив его поступка до сих пор неясен. В полиции он заявил, что-де люди, которых он столкнул, преследовали его и читали его мысли.
Это, увы, не единичный случай. За последние семь месяцев в стране отмечено по крайней мере четыре происшествия, когда людей толкали под поезд. Говорят, что это становится модой – напугать кого-то на переполненном перроне «до смерти». Наибольшую тревогу вызывает статистика происшествий в Великобритании, США, Японии.
Железнодорожная компания Deutsche Bahn сформировала проектную группу для разработки концепции безопасного пассажирооборота на вокзалах и в поездах. Глава федеральной полиции Дитер Романн объявил о формировании дополнительных нарядов для патрулирования в особо проблемных зонах железнодорожных вокзалов, в том числе и на главном вокзале Франкфурта. Министр внутренних дел Хорст Зеехофер пообещал усилить скрытый оперативный контроль (нем. Schleierfahndung) пограничных районов, в том числе на границе со Швейцарией, чтобы пресечь проникновение в страну преступников и лиц, которым пребывание в Германии по тем или иным причинам запрещено. Только в минувшем году число «персон нон грата», пересекших границу, превысило 43 тыс. Чем меньше будет таких проникновений, тем меньше вероятность диких покушений, подобных франкфуртскому.
Опрос
Насколько безопасны вокзалы в Германии?
Томас Близенер, социолог и криминолог, Ганновер
Умышленные действия против других людей крайне редки. Подобные вещи происходили и раньше. Гораздо больше попыток самоубийств на железнодорожных путях или несчастных случаев в состоянии опьянения. Вот тут действительно надо бить тревогу. Например, в мюнхенской подземке из-за личной неосторожности или в стремлении свести счеты с жизнью более двухсот человек в год оказываются на рельсах, 10% из них получают увечья или гибнут. Уже поэтому нужны действенные меры для повышения безопасности.
Анна Абрамова, архитектор, Берлин
Если в поездках с детьми приходится пользоваться железной дорогой, я сильно волнуюсь. На станциях не спускаю с них глаз. После случая во Франкфурте я вообще не буду ездить с ними на поездах. Кругом сотни людей, на лбу у них не написано, о чем они думают, что замышляют.
Ясно, что франкфуртский убийца – псих из неблагополучного региона. Удивляет, однако, что о его психическом расстройстве хорошо известно, он даже проходил лечение. В Швейцарии он пытался убить соседку, и это сошло ему с рук. Вместо того чтобы оказаться в изоляции, он преспокойно прибыл в Германию. Как так?!
Томас Бюрен, таможенник, Унтершляйсхайм
Пользоваться железной дорогой мне приходится часто. И уже несколько раз было так, что поезд, которым я ехал или в который должен сесть, задерживается из-за того, что кто-то попал под колеса. В «моих» случаях это всегда были одиночки: самоубийцы, пьяные, просто неосмотрительные люди, балансирующие на краю платформы.
Андрей Гончаров, сотрудник фирмы безопасности, Пассау
Вокзалы являются магнитом для асоциальных элементов. Пассажиры должны это понимать. На вокзале нельзя быть беспечным. Считается, что специфическая вокзальная угроза – бич больших городов. Но, например, в маленьком нижнебаварском Санкт-Файте здание вокзала долгое время стояло запертым из-за случаев вандализма. Сейчас его хоть и открыли, но впускают внутрь только при наличии железнодорожных билетов. Следы разрушений убрали, но чувство тревоги остается.
