Рассказываю в Германии о Транссибирской магистрали – все замирают в восхищении. А между тем настоящая экзотика творится не в удаленных уголках нашей планеты, а на внутренних маршрутах. Недавно мне понадобилось больше времени, чтобы проехать от лейпцигского аэропорта до дома (70 км), чем от Антальи до Лейпцига (2200 км). Поезда отменяли, задерживали, пускали вместо них автобусы.
Конечно, я расстроился. И да, это ненормально. Но кто бывал на Главном вокзале Лейпцига, знает, что там можно задержаться на несколько часов. Кроме того, у меня есть привилегия работать где угодно, так что времени я не теряю. В Германии и так хватает нытиков, мой голос в этом хоре будет лишним.
Вкусно и мило
А у меня и нет поводов для жалоб. Почти каждый день я езжу на пригородных поездах DB Regio из деревни в город и обратно. Электрички идут каждый час, вагоны удобные, чистые, часто полупустые. Некоторые окна тянутся от пола до потолочной панели, мне очень нравится сидеть рядом с ними. Даже год спустя после моего возвращения в Германию я любуюсь пейзажами за стеклом: поезд то скользит мимо садов, то ныряет в лесную глушь, то проносится сквозь городские кварталы с их особым шармом.
Мой проездной Deutschlandticket стоит всего 63 евро в месяц. Он действителен на любом региональном транспорте по всей стране. Это не только удивительно дешево, но и невероятно удобно: садишься в поезд и едешь, не парясь по поводу тарифов. Билет проверяют обычно уже в пути, достаточно предъявить удостоверение личности. Зато в прошлом году один проводник поздравил меня с днем рождения, а другой в День св. Николая вручил вкусняшку. И что мне еще нравится: нигде не нужно протискиваться через турникеты или проходить через рамки металлодетекторов.
Всё непунктуальнее
Парадокс Немецких железных дорог: в пригородном сообщении – будь то поезда DB или частных перевозчиков – пунктуальность обычно высока. А вот премиальные поезда, Intercity (IC) и Intercity Express (ICE), за которые платишь больше, опаздывают чаще всего. По данным DB, в прошлом году минимум 85% пригородных поездов приходили вовремя (а то и более 90%). Поезда дальнего следования продемонстрировали антирекорд: в среднем 60,1% – против 62,5% годом ранее и 74,64% 10 лет назад. При этом сама компания считает поезд «пунктуальным», если он опоздал меньше чем на 6 минут.
Таким образом, негативная тенденция сохраняется. В январе только 52,1% всех поездов дальнего следования пришли вовремя. Это объяснялось тем, что погода действительно была порой зимней.
3 тыс. км железнодорожной сети на севере Германии были временно непригодны для движения, сообщил представитель DB газете Süddeutsche Zeitung, там стрелки замерзли. На этом фоне новая глава компании Эвелин Палла, занимающая эту должность с октября, также не обещает быстрого улучшения ситуации. Сначала она хочет стабилизировать показатели на сегодняшнем уровне.
Министр транспорта Патрик Шнидер в интервью изданию Tagesspiegel признал, что цель – достичь 70-процентной пунктуальности в междугороднем сообщении к 2027 году – не может быть достигнута и будет перенесена на конец 2029-го. «В последние годы мы частично обманывали сами себя, – цитирует его издание. – Нам нужно столько всего наверстать, изменить, что это невозможно сделать за один день».
В другой лиге
Германия располагает самой большой железнодорожной сетью в Европе. Однако приходится с горечью осознавать, что ни ее протяженность, ни ее состояние не отвечают современным потребностям. Так, около 400 поездов ICE компании Deutsche Bahn (РЖД эксплуатируют 16 высокоскоростных поездов ICE модификации «Сапсан») регулярно простаивают. В европейском рейтинге пунктуальности Германия из года в год занимает нижние строчки, а ее соседи по таблице — Италия и Словения. Такие страны, как Швейцария, 94,1% поездов которой в 2025 году пришли вовремя, играют в совершенно другой лиге.
Теперь, наконец, планируются крупные инвестиции в инфраструктуру. Немецкие железные дороги объявили о поэтапной капитальной реконструкции 40 основных линий, которые будут закрыты на несколько месяцев. Из-за строительных работ ситуация, вероятно, сначала ухудшится, прежде чем станет лучше.
Мой опыт путешествий на поезде по Германии показывает: несмотря на все проблемы, система способна на многое, но у нее практически нет запаса прочности. Как только что-то идет не так, то сразу всё сыплется. Однажды я был свидетелем того, как мой поезд, на котором я с пересадками должен был добраться до аэропорта в Берлине, просто отменили. Машинист в последний момент сообщил о болезни, сказали в сервисном центре на вокзале и пожали плечами, мол, ничего не поделаешь. Да ну? До сих пор я почему-то считал, что пропуски по болезни не должны влиять на основные функции компании и ставить клиентов в затруднительное положение, из которого они могут выбраться только сами – или не могут.
«Лучшая» история
За рубежом немцы считаются людьми скучными, русские говорят – «педантичными». Если можно так выразиться, то благодаря DB они тренируются импровизировать, всегда иметь план Б. Это, конечно, круто, но удовольствия доставляет мало. Почти с недоверием и изумлением потом рассказываешь своим близким, что с тобой снова произошло в пути.
У каждого есть своя история, иллюстрирующая повседневное железнодорожное безумие. Есть такая и у меня. Однажды я ехал из Пазевалька, города в Мекленбурге – Передней Померании, в Саксонию с пересадкой в Берлине. Из-за Deutschlandticket даже на относительно небольших вокзалах собирается много транзитных пассажиров: приложение показывает им всем одни и те же маршруты. Я тогда ехал из Польши и уже боялся опоздать на поезд до Берлина, но на платформе узнал, что он задержится на 10 минут. Потом задержка увеличилась до 50 минут, какая-то неисправность в поезде, «приносим извинения». Когда региональный экспресс (RE) из Штральзунда в Ютербог (это чуть южнее Берлина) прибыл, конечной станцией уже была указана Ангермюнде (а это к северу от Берлина). Поэтому пассажиры, которые садились в поезд, оживленно обсуждали сложившуюся ситуацию.
Тем временем на противоположный путь прибыл ICE, следующий на Главный вокзал Берлина. И в нашем поезде RE 3 объявили: «Сегодня вы также можете воспользоваться ICE». Тогда все снова вышли из поезда и с трудом втиснулись в ICE, и без того переполненный. Многие пассажиры, судя по всему, ехали с моря по Deutschlandticket и имели при себе много багажа. Никто не хотел ехать в Ангермюнде, все хотели в Берлин. Но поезд не трогался. Затем прозвучало объявление: «Мы перегружены». Пока проходы были заставлены людьми и чемоданами, поезд не мог тронуться.
Поэтому всех пассажиров, которые не были зарегистрированы на ICE, попросили покинуть поезд – просто смешно. Я удивился, что они подчинились без особого шума. У меня с собой была только небольшая сумка, и я сделал вид, что всё это меня не касается. В результате я прибыл в Берлин позже, чем планировал, но сравнительно быстро и всё-таки в тот же день добрался до дома.
Теперь смеемся мы
Такие капризы принесли Deutsche Bahn имидж, который уже не испортить. Но компания умно отреагировала на насмешки – смехом. В девяти коротких роликах для соцсетей концерн с юмором и самоиронией обыгрывает собственные слабости и завоевывает симпатии зрителей. Веб-сериал показывает, как персонал поезда ICE борется с известными проблемами: с переменным успехом, но с хорошими намерениями. Главную роль машиниста Тины Бауэрман играет звезда комедийного жанра Анке Энгельке, по ее же словам, давняя любительница железнодорожного транспорта. Она сама обратилась в компанию с предложением снять сериал, рассказала актриса в интервью СМИ. А перед съемками по выходным проходила стажировку в качестве проводницы.
Смелый ход удался: видеоролики собрали более 2 млн просмотров только на YouTube за несколько недель. Конечно, отдельные критические комментарии были («Других проблем нет»), но в целом реакция в основном положительная. О песне «Bahn Song» с английским названием, фонетически сильно напоминающим немецкий «Sänk yu for travelling wis Deutsche Bahn», – один из пользователей YouTube написал: «Шедевр! И спасибо всем коллегам в поезде и на вокзале, которые с полной отдачей и хорошим настроением продолжают свою работу и помогают DB преодолеть ее самый серьезный кризис».
Сериал проходит под лозунгом «Вот это да, Дойче бан! Мы все сидим в одном поезде». И действительно, очень забавно наблюдать, как Тина, она же Анке, сначала объявляет пассажирам, что поезд прибудет на 15 минут раньше, а затем из-за «неисправности в контактной сети» вынуждена исправлять свои слова и сообщать, что поезд опоздает на 60 минут: «Бог железной дороги дает, и Бог железной дороги забирает». Вопрос только в том, кто в конце концов будет смеяться последним.
