Согласно данным Федерального ведомства дорожного движения во Фленсбурге, немецкий автомобильный рынок вырос за прошедший год на 8,8% (или около 257 тысяч автомобилей), дойдя до рекордного числа 3,174 миллиона новых сертификаций. На фоне общеевропейского и мирового финансового кризиса этот успех производит особенно оглушительное впечатление. Ведущие автоконцерны ФРГ, такие как BMW, Mercedes-Benz и VW, успели за прошедший год продать на американском рынке по четверти миллиона легковых автомобилей, а общий прирост сбыта за рубеж по сравнению с 2010 годом составил 18%.
Один только Volkswagen может по-хвастаться ростом сбыта на 26%. В общем, на сегодняшний день немецкие автомобили — лакомый кусок для покупателей с деньгами, прежде всего из Америки и Китая.
В то же время еще никогда не были так жестко поставлены новые задачи перед автомобильной отраслью немецкой промышленности, как в экологическую эру. В их числе, например, разработка электроавтомобилей, работающих без помощи двигателя внутреннего сгорания.
Вопрос, как именно выглядит автомобиль будущего, остается на сегодня открытым. В то время как американцы делают ставку в первую очередь на электрический автомобиль, а японцы — на гибрид, немецкие концерны исследуют и пробуют все технические варианты. Новым гибридным моделям BMW и Mercedez-Benz, отмечающим свою премьеру в Детройте, Союз автомобильной индустрии предсказывает закрепление успеха этих и без того уважаемых у высшего класса концернов.
На открытии Детройтского автошоу президент Союза автомобильной индустрии Маттиас Виссманн смотрел в будущее с оптимизмом: «Мы расширяем наши возможности, выводим на рынок новые модели и ставим перед собой цель увеличить наш рыночный сегмент и в этом году».
Результат прошедшего года вряд ли удастся повторить, однако успех отечественных автомобилей на заокеанском рынке растет. Во многом это связано с повышением цен на топливо, которое вынуждает американцев следить за расходом горючего и покупать экономные автомобили. В этом сегменте, подчеркивает Виссманн, немецкое автомобилестроение практически не имеет конкурентов. При экономичности новых моделей с точки зрения потребления топлива они не перестают оставаться отличными марками спортивных автомобилей. Новый Mercedez 300 SL тут, пожалуй, в первых рядах и успел завоевать сердца посетителей автошоу.
Успех немецких автомобилей на мировом рынке действительно уникален: пока французские производители вынуждены увольнять сотрудников, японские, еще пять лет назад задававшие тон всей отрасли, не оправились от прошлогодней природной катастрофы, а американским никак не удается вернуться в былую форму после банкротства Lehman Brothers, автомобилестроение в ФРГ переживает свой бум. На наших глазах начинается очередная эра «Made in Germany».
Впрочем, не стоит забывать, что за этим новым началом кроется немало кропотливой и упорной работы. Немецкие автомобильные концерны во-время озаботились налаживанием широкой сети рынков сбыта в мировом масштабе — в итоге им не приходится подобно, к примеру, «Рено», «Пежо», «Ситроену» или «Фиату», опасаться кризиса на отдельно взятом рынке. Даже в кризисные времена они продолжают вкладывать миллиарды евро в исследования и производство моделей, отвечающих современным требованиям. Еще одним секретом успеха является так называемая модульная система, позволяющая комбинировать отдельные детали по вкусу. И, наконец, достижением немецкого автомобиле-строения стоит назвать и то, что совместно с политиками им удалось выработать стратегию борьбы с кризисом, включающую в себя, к примеру, укороченный рабочий день.
Ныне, когда кризис миновал, автомобильная промышленность едва успевает удовлетворять спрос и стремительно создает в Германии и за рубежом тысячи новых рабочих мест. За прошедший год количество занятых в этой отрасли увеличилось на 23 600 человек, и это не включая работающих по временному контракту. Увеличение количества рабочих мест коснулось в прошедшем году даже находящегося на реконструкции концерна «Opel».
