Аэропорт открывали водяной аркой / Thomas Trutschel/Phototek
Есть такая красивая традиция в авиации – встречать первые рейсы или новые самолеты водяной аркой. Профессионалы называют эту церемонию First ever «Arch of Triumph» (FTWA). Такой триумфальной водяной аркой любовались все гости, приглашенные на открытие BER. Но сначала, конечно же, была первая посадка. В честь открытия ожидалось параллельное приземление двух самолетов – авиакомпаний Easyjet и Lufthansa. Однако задуманному помешала погода, и самолеты приземлились друг за другом на северной взлетно-посадочной полосе: первым Easyjet, вылетевший из берлинского Тегеля, затем Lufthansa из Мюнхена. Директор аэропорта Энгельберт Лютке Дальдруп объяснил, что тот факт, что первым прибыл самолет бюджетной авиакомпании Easyjet, был не символичным, а практичным решением: он был первым, поскольку имел более длинный пробег. Возле терминала 1 оба лайнера попали под струи воды из пожарных брандспойтов.
«Наконец-то мы можем начать эксплуатацию нашего аэропорта. Наконец-то», – сказал Дальдруп после приземления самолетов. Шеф новой гавани не считает день ее открытия историческим, но «очень важным для нас, для Берлина и Бранденбурга, для Восточной Германии». Большая стройка, которая началась в 2006- м и должна была закончиться в 2011 году, была «долгим и непростым путем», признается Дальдруп.
У BER сейчас три терминала. Самый большой – первый, открытие которого все отмечали. Второй тоже готов, но из-за пандемии временно закрыт. Он начнет работу, когда отрасль вернется к прежним объемам пассажиропотоков: BER может обслуживать до 41 млн пассажиров в год и должен стать третьим по величине аэропортом в Германии после франкфуртского (70 млн) и мюнхенского (48 млн). А вот третий терминал – это бывший аэропорт Шёнефельд. Россияне, прилетавшие в Берлин «Аэрофлотом», его знают. Теперь он называется «Терминал 5». В нем расположится бюджетная авиакомпания Ryanair. От первых терминалов до пятого можно доехать за 8 минут по железной дороге, за 9 – на автобусе или за 10 – на такси. Транспортное сообщение четко организовано и между аэропортом и столицей. На железнодорожном вокзале останавливаются региональные поезда и городские электрички, а также Airport Express, соединяющий BER с центром Берлина.
Еще в феврале BER пригласил жителей Берлина и Бранденбурга поучаствовать в тестировании основных процессов в работе аэропорта. Свыше 9 тыс. волонтеров регистрировались на рейс, оформляли багаж, проходили таможню, но никуда не улетали. А потом имитировали и обратный процесс: прибытие, получение багажа, паспортный контроль. Несколько раз волонтеры участвовали в репетиции «экстренных ситуаций», например пожара. Они «проигрывали» даже такие моменты, когда у легенды спорта не оказывается визы или у пассажира неверно оформлены документы на путешествующего с ним животного. За время тестирования более 24 тыс. работников ознакомились со своим будущим рабочим местом.
Директор аэропорта Берлин-Бранденбург Энгельберт Лютке Дальдруп перед стеной с цитатой Вилли Брандта / Anikka Bauer / Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Сотрудница компании AeroGround, занимающейся подготовкой самолетов к полету, Ивонн Гляйзингер ранее работала в аэропорту Мюнхена, затем в Тегеле, а в связи с его закрытием перешла на работу в BER. «Работа в новом аэропорту для меня – это новые задачи и возможности, – говорит Ивонн. – Здесь более длинные переходы и другая структура, нежели в Тегеле, но есть отличная система навигации для посетителей: подсказки на всех объектах инфраструктуры». Еще одним плюсом для путешествующих Ивонн называет большие пространства, более современную конструкцию здания по сравнению с Тегелем и старым Шёнефельдом.
В день открытия в аэропорту было очень оживленно. Много людей толпилось в кафе, среди них были и активные защитники климата, устроившие акцию. Демонстранты забрались на крышу одного из входов в аэропорт и спустились затем по канату. Активисты призывали остановить полеты, чтобы не вредить климату.
Первые провожающие поделились с нами своими впечатлениями. «Мы сегодня провожаем наших друзей, которые сами работают в новом аэропорте. Они хотели заодно показать нам свое новое место работы», – говорит кадровик Мелани. Она живет неподалеку, но не переживает по поводу шума, потому что «при строительстве были учтены все современные требования по защите окружающей среды».
Пенсионерка Ханнелоре Клееманн тоже живет вблизи нового аэропорта. Она хотела бы, чтобы негативный имидж у долгостроя поскорее исчез. Бывшая учительница рассказала «МНГ», что ей и ее соседям выделили средства на замену окон и звукоизоляцию. Так что шум от самолетов ее не беспокоит. «Но все же не все из наших соседей установили звукоизоляцию, кто-то на перечисленные BER деньги купил себе, например, новую машину…»
Редактор небольшого новостного агентства Герд Клопфляйш по роду своей деятельности побывал во многих аэропортах мира. «BER мне понравился! Это шикарный современный аэропорт. Я хотел бы быть не только его пассажиром, но и сотрудником», – говорит он. Геральд мечтает о месте в пресс-службе аэропорта. По его словам, подобный аэропорт в других странах построили бы за три-четыре года, но это «возможно, потому, что там нет таких строгих требований к безопасности, как в Германии».
Как раз из-за них постоянно и переносилось открытие BER. Одна из проблем была связана с кабелем: некоторые провода оказались слишком тонкими. Другая – с несработавшей при тестировании пожарной сигнализацией. Затем обнаружили, что крыша аэропорта в два раза тяжелее допустимой нормы. Много было и мелких недочетов. Чтобы довести все до совершенства, потребовались новые средства и время.
Штефан Хайссель, сотрудник филиала магазинов RELAY, в которых продается все, чтобы не скучать в дороге, признается, что открытия ждали давно и даже, несмотря на пандемию, надеются на хорошую прибыль. «Вообще, мы должны были открыться тут еще 8 лет назад, – замечает Штефан. – Очень рады, что наконец начали работу».
В BER открылся еще один знакомый берлинцам бренд – кафе «аuf die Hand». Его владелица Штефани Арнан известна своим новым здоровым подходом к фаст-фуду. «Говорить о бизнес-ожиданиях пока сложно, мы не знаем, что будет завтра, – считает Штефани, радуясь открытию. – Надеемся, что весной ситуация улучшится, появится вакцина и люди не будут так бояться заболеть».
Хозяйка кафе «аuf die Hand» Штефани Арнан / Юлия Кольбиг
Итак, BER принял эстафету от аэропорта Тегель, который теперь закрывается. Символично, что последний самолет, который вылетит из него 8 ноября, – это рейс в Париж авиакомпании AirFrance. 60 лет назад первый коммерческий гражданский рейс в Тегель выполняла она же. На всякий случай аэропорт на западе Берлина будет в рабочем состоянии еще шесть месяцев. И только потом его передадут проекту Urban Tech Republic – парку инновационных технологий.
Берлинцы и гости столицы очень любили Тегель за близость к центру и компактность. BER поражает своим размахом, новыми технологиями и, несмотря на нехорошую предысторию, верой в успех.
Самые известные долгострои Германии
Кёльнский собор
Фото: Tomas Wolf, www.foto-tw.de
Лидером антирейтинга немецких долгостроев, бесспорно, является Кёльнский собор. Этот католический храм в центре Кёльна начали возводить в 1248 году, а закончили
15 октября 1880 года. Таким образом, на возведение одной из самых высоких церквей мира понадобилось в общей сложности 632 года. Впрочем, строители этого готического собора сделали перерыв в работе на несколько веков. Поговаривали, что дьявол, которого архитектор позвал в помощники, но в итоге обманул, поклялся, что с последним камнем на этом соборе наступит конец света. Видимо, потому этот камень и не спешили закладывать. В годы Второй мировой во время бомбардировок союзников, когда в Кёльне наступил чуть ли не конец света, собор чудом уцелел.
Штутгарт 21
Фото: wikipedia
Столица Баден-Вюртемберга представила проект «Штутгарт 21» общественности еще в 1994 году. Он подразумевает перестройку главного тупикового вокзала города в подземный сквозной вокзал, а также строительство многокилометровых тоннелей и использование освободившейся наземной площади для городской застройки. Потратить планировали 2,5 млрд евро. В 2010-м работа закипела. А вместе с ней и площадь рядом с вокзалом. Казалось даже, что из-за протестов против реконструкции строительство будет остановлено. Ан нет: караван идет. Правда, стоить он будет уже около 10 млрд евро. Изначально закончить обещали к 2019 году. Сейчас планируют в 2025-м открыть новый центральный вокзал. Остальное – потом. Протесты не прекращаются.
Эльбская филармония
Фото: Avda / avda-foto.de
Уникальный концертный зал в Гамбурге, расположенный в гавани Зандторхафен на Эльбе, спроектировали в 2001-м. Проект предусматривал установку новой стеклянной конструкции швейцарских архитекторов на складе из красного кирпича, построенном в 1963 году местным зодчим. Спустя шесть лет строительство «Эльфи», как любовно называют филармонию жители Гамбурга, началось. Завершить его планировали к 2010 году. Однако закладку последнего камня или скорее последней стеклянной панели все время переносили – мешали то различные судебные процессы, то придирки проверяющих организаций.
31 октября 2016 года зал вкупе с гостиницей на 244 номера, квартирами, парковкой, магазинами и смотровой площадкой все же сдали в эксплуатацию. Кто бы сомневался, что за годы строительства его стоимость возросла более чем в 11 раз: с первоначальных 77 млн евро до 866 млн евро. Зато теперь у Гамбурга есть свой символ.
Железная дорога в долине Рейна
Norbert Hüttisch / wikipedia
В середине 1980-х правительство Германии запланировало построить железнодорожную ветку от Карлсруэ до Базеля – чтобы добираться на полчаса быстрее, чем это позволяли существовавшие варианты. Речь шла всего о 200 км. К началу строительства потратить на него планировали 2 млрд евро. В настоящий момент работы предполагают завершить в 2035 году, а в отдельных местах рельсы поменяют лишь к 2042- му. Стоимость строительства возросла до 7 млрд евро. Люди надеются, что хотя бы их внуки смогут воспользоваться временным преимуществом.
Юлия Кольбиг
