Источник фото: bürgerjoker-osthesser.de
Юлия Кольбиг / redaktion@martens.ru
Выборы в бундестаг отчасти запомнились из-за горячих дебатов о дорожных пошлинах для легковых автомобилей. За неделю до основного голосования действующий премьер-министр Баварии, лидер союзной партии консерваторов Меркель (ХСС) Хорст Зеехофер заявил, что не подпишет договор с коалицией, которая не предложит закона о введении дорожных пошлин для иностранцев. Его идея противоречит европейскому законодательству, запрещающему любую дискриминацию. И Меркель на теледебатах решительно дала понять, что при ней такого закона не будет. Оппозиция тут же предложила сделать дорожный налог общим для всех. Это значит, что в будущем владельцам легковушек, возможно, придется платить еще один налог.
Цветные наклейки на лобовом стекле, по которым контролеры на пропускных пунктах определяют, оплачена дорожная пошлина или нет, давно практикуются в странах Евросоюза.
Чемпионом по таким сборам называют Венгрию, где годовой абонемент на пользование автобаном стоит 143 евро. На втором месте Словения (95), на третьем – Австрия (80). При этом австрийцы предлагают туристам наклейку на 10 дней всего за 8,3 евро, в отличие от Швейцарии, где абонемент нужно покупать сразу на год, даже если хочешь проехать транзитом.
О дорожных пошлинах в Германии спорят давно. С одной стороны, немцам обидно, что за границей нужно платить налог, а иностранцы используют их автобан бесплатно. С другой – средний класс не готов платить на один налог больше, потому что уже сейчас содержать машину в Германии очень дорого. 73-летний пенсионер из Эсслингена Георг Паульсен за рулем с 19 лет. В год за свой старенький «порше» он платит в среднем 1000 евро. Сюда входят страховка, стоимость которой варьируется в зависимости от марки, двигателя и возраста авто, и налог на владение машиной. Узнав о спорах в новом правительстве, он пришел в ужас. «За всю свою сознательную жизнь я заплатил столько налогов, что на них давно построили дороги не только в соседних европейских странах, но и у нас, в Германии», – горячится он.
Но пока напрасно. У проекта о дорожных пошлинах достаточно противников. Среди них партия СДПГ, которая еще во время предвыборных дебатов во главе с их прежним лидером Пеером Штайнбрюком обратила внимание избирателей на то, что дорожный налог можно компенсировать только отменой налогов на владение автомобилем. И если раньше каждый платил согласно уровню своих доходов, то новая пошлина будет для всех одинаковой. «В итоге этот налог гораздо больше ударит по карману среднего класса, чем по состоятельным автовладельцам», – резюмировал позицию партии на дебатах Штайнбрюк.
Его позицию разделяет и крупнейший в Европе немецкий автомобильный клуб ADAC. Президент компании Петер Майер считает, что денег на строительство и ремонт дорог в Германии достаточно. По его словам, из 53 миллиардов евро, которые немецкие водители платят в бюджет государству, в строительство дорог вкладывается только 19. «Вопрос не в нехватке денег в казне, а в отсутствии политической воли использовать их целенаправленно», – полагает Майер.
Натирая старенький «порше» до блеска, Георг Паульсен говорит, что самое нелепое в немецкой системе то, что все налоги идут в один котел, а потом их используют для разных целей. «Зная немецкую систему, эти налоги со временем будут постоянно расти, а в будущем автовладельцы будут платить не только за автобан, но и за дороги местного значения», – заметно нервничая предполагает он.
Если новый налог все же введут, то вряд ли автовладельцы пересядут на общественный транспорт. В этом нет смысла – в проекте, который предлагают сторонники реформы во главе с ХСС, обладатель машины должен будет платить пошлину раз в год вне зависимости от того, стоит ли транспортное средство у него в гараже или ежедневно используется по хозяйственным нуждам.
