«Lufthansa отменяет 20 тысяч рейсов!», «До свидания, сезон отпусков», «Насколько подорожают авиабилеты?» – такие заголовки в апреле заставили поволноваться многих жителей Германии. Сезон отпусков и правда не за горами, а национальный авиаперевозчик Lufthansa объявил об отмене 20 тыс. коротких рейсов (протяженностью до 1500 км) из-за закрытия региональной дочерней компании CityLine. Много ли это? В среднем в летний сезон Lufthansa выполняет около 400 тыс. таких рейсов. Если исходить из этого числа, отмена затрагивает примерно 5% расписания. Однако даже это сокращение существенно ударит по региональной доступности и прямым связям между европейскими городами.
Достаточно ли топлива?
По словам представителей концерна, сокращение рейсов позволит сэкономить около 40 тыс. т авиакеросина, цены на который выросли вдвое с начала обострения конфликта вокруг Ирана. Годовая потребность немецкой авиации в топливе составляет примерно 9 млн т, причем значительная часть поставляется с местных НПЗ. Министр экономики Катарина Райхе по итогам переговоров с представителями отрасли заверила, что дефицита нет и поставки стабильны. Однако в условиях стремительно меняющейся политической ситуации делать такие прогнозы особенно сложно. Вскоре стало известно, что с 1 мая Россия перекроет транзит по нефтепроводу «Дружба» на завод в Шведте, который снабжает керосином аэропорт Берлина.
Месяц забастовок
Наряду с неопределенностью вокруг топлива в этом году участились забастовки авиаперсонала. В феврале пилоты провели однодневную акцию, в марте – двухдневную, а в апреле к ним присоединились бортпроводники. Пилоты добивались увеличения пенсионных отчислений от работодателя, бортпроводники – подписания нового коллективного договора об условиях труда. С 13 по 18 апреля забастовки проходили ежедневно.
Они затронули десятки тысяч пассажиров: в пиковые дни речь шла о 50–100 тыс. человек. В основном были парализованы главные транспортные хабы – Мюнхен и Франкфурт. В последнем забастовки совпали с празднованием 100-летия Lufthansa. На торжества прибыли канцлер Фридрих Мерц и министр транспорта Патрик Шнидер. Выступая на мероприятии, Мерц подчеркнул: «Lufthansa – часть истории Германии и важный элемент ее экономической мощи. Меньше летать – не вариант для Германии как экономического центра».
Дорогое удовольствие
Но меньше летать всё-таки приходится. Лоукостеры последние два года продолжают сокращать количество маршрутов в Германии. С лета 2025 года Ryanair полностью прекратила рейсы из трех аэропортов – Дортмунда, Дрездена и Лейпцига, а к концу года отменила еще 24 направления, включая некоторые маршруты из Гамбурга и аэропорта Кёльн/Бонн. Недавно компания объявила о планах закрыть берлинскую базу. Это означает вывод самолетов и экипажей, а также резкое сокращение рейсов. Почему так происходит?
Дело в том, что для авиакомпаний Германия продолжает оставаться «дорогим рынком». Конкурировать с другими европейскими городами не получается из-за высоких издержек. При этом, как отмечает гендиректор ассоциации аэропортов Германии Ральф Байзель, аэропортовые сборы – плата за взлет, посадку, парковку и использование терминала – в стране ниже среднеевропейского уровня и составляют лишь небольшую часть общих расходов перевозчиков.
Таким образом, дело не в стоимости услуг самих аэропортов Франкфурта или Берлина. Основные расходы авиакомпаний связаны с государственными сборами. В Германии это авиационный налог, существенно повышенный в мае 2024 года; сбор за авиационную безопасность – около 10 евро с пассажира; и аэронавигационные сборы, которые рассчитываются исходя из веса самолета и маршрута и могут превышать 1000 евро за рейс.
Ассоциация аэропортов Германии приводит показательные расчеты: перелет из Берлина в Пальма-де-Майорку обходится авиакомпаниям примерно в 7600 евро налогов и сборов, тогда как рейс из Варшавы – лишь в 4400.
На фоне такого разрыва в расходах минимальный рост пассажиропотока в Германии неудивителен. Федеральное правительство обещает с июля снизить авиационный налог. Эта мера должна удержать авиакомпании и облегчить финансовую нагрузку на пассажиров, поскольку сбор включен в стоимость билета. Однако представители отрасли предупреждают: говорить о восстановлении конкурентоспособности немецкого авиарынка пока рано. Чтобы «не пролететь», одной налоговой корректировки недостаточно.
Мария Большакова
