Во время своей первой длительной вылазки Сергей Балтер планировал преодолеть 200 км, но примерно на полпути его постигла неудача. Покрышка его китайского велосипеда, купленного в строительном гипермаркете, застряла в трамвайных рельсах, и велосипедист рухнул на асфальт. Перепуганные прохожие бросились к нему, чтобы оказать первую помощь, и настоятельно советовали обратиться в больницу. Однако Сергей отказался, несмотря на «подбитое» колено, снова взобрался в седло и, срезав пару углов, всё-таки добрался до дома.
У других это происшествие отбило бы всякое желание продолжать, но начинающий велоэнтузиаст, напротив, только вошел во вкус. В последующие годы его маршруты становились всё длиннее, пока не начали занимать неделю и более. И лишь ограниченное время отпуска снова и снова сдерживает его безграничную страсть.
Сергей Балтер – русский из Донбасса. По украинскому паспорту он 20 лет назад приехал в Германию, чтобы устроиться в IT-компанию в бранденбургском Райнсберге, как до этого его коллега и сосед из Донецка. Впоследствии он перевез к себе жену и дочь. С 2017 года Сергей является гражданином Германии.
Для небольшого Райнсберга и его живописной округи езда на велосипеде – дело обыденное. То же самое можно сказать и о Нойруппине, где живет Сергей, он расположен всего в 20 км от Райнсберга. Но сам он предпочитает дальние дистанции. От Балтийского моря на севере до Боденского озера на юге, от Рейна и Мозеля на западе до немецко-польской границы на востоке – он изъездил Германию вдоль и поперек. Именно поэтому редакция «МНГ» захотела узнать у него, что он понял о стране и людях за эти годы.
Итак, Сергей Балтер про …
…облик Германии
Он разный, плавно меняется от региона к региону. И мне это очень нравится. Проехал 100 км, а это уже другой регион, другой стиль строений, оформления. У деревень и городков свои характерные черты, они сильно отличаются, если сравнивать, например, север страны с Баварией. Плюс во многих местах сохранились старые здания, я их очень люблю, особенно ратуши.
…немцев
Мне близок менталитет жителей немецкоязычных стран. Если говорить о велосипеде, то это, прежде всего, серьезное отношение к технике. Скажем так: во Франции и Италии я часто замечаю совершенно иной подход – небрежное отношение к технике, там не думают наперед.
С немцами очень легко находить общий язык. В велопоходах при встрече мгновенно завязывается разговор, люди делятся историями и опытом. Они открыты, доброжелательны и проявляют искренний интерес.
По жизни немцы уступчивы. Стараются не мешать, не шуметь, думают не только о себе. Могут высказать замечание, но всегда готовы договориться. Когда в своей первой квартире я затеял ремонт, пришел сосед снизу: мол, у них маленький ребенок, он просыпается. В итоге мы просто согласовали график работ. А я только через год узнал, что по закону в воскресенье шуметь вообще нельзя. Никто не кричал, не ругался – всё решилось предельно мирно.
Отзывчивость немцев меня всегда поражала. Помочь часто даже не надо просить – предлагают сами. Когда я купил первую машину и менял колеса, сосед-пенсионер посмотрел, как я мучаюсь, и сказал: «Подожди, сейчас сына позову». А меня заранее предупреждали, что в доме есть неформальные группы, от которых лучше держаться подальше. Сын этого дедушки как раз из таких. Но он спокойно, с улыбкой помог первому попавшемуся иностранцу, всё подсказал. Иногда стереотипы, которыми пугают даже самих немцев, оказываются совсем неверны.
…немецкие велодороги
В моем регионе я примерно на 70% езжу по велодорожкам. Радует, что они есть и интенсивно обновляются. В Восточной Германии велодорожки появились в 1990-е годы, но за прошедшие десятилетия многие развалились. Сейчас применяется новая технология, я с интересом наблюдаю за ее применением и полностью одобряю.
Проблема в том, что со временем корни деревьев взламывают асфальт, и он становится опасным. Я сам чуть не разбился на таком участке по дороге на работу. Как делают сейчас? Машина извлекает и перемалывает все корни, потом укладывают плотный полиэтилен, который препятствует появлению новых, и только затем наносят асфальт. Получается идеально ровная дорога, которая не портится годами.
Еще переделывают старые неиспользуемые железнодорожные полотна в велодорожки. Рельсы со шпалами снимают, основу покрывают асфальтом, обновляют тоннели, добавляют освещение. Там начинают кататься семьями. Такие современные велодорожки включают в сеть дальних маршрутов. Это вообще песня.
…рождение своего велохобби
Первым подарком по приезде в Германию стал старый велосипед 1960-х годов, еще времен ГДР, на котором до меня уже успели поездить другие сотрудники нашей фирмы. Честно говоря, в Донецке я не был спортивным человеком: после работы не оставалось ни времени, ни сил на хобби, мы просто очень много трудились. После армии я однажды купил шоссейный велосипед. Вы только не смейтесь, но проехал я на нем всего три раза. На третий раз пробил колесо, а починить его в тех условиях было попросту негде. В итоге я разобрал байк на запчасти и со временем продал. Вряд ли это можно назвать хорошей предпосылкой для моего нынешнего увлечения в Германии.
…свой блог
Сначала я просто писал на велофорумах, но они быстро умирают – посетителей стало раз в сто меньше, чем раньше. А мне хочется общаться, делиться впечатлениями. Проблема еще в том, что дома почти не осталось единомышленников. Люди могут кататься в свободное время, но это просто тренировка: проехали 100 км, выпили пиво и разошлись. Скучновато.
Для себя я нашел портал по литературе, куда выкладываю очерки, фото, видео. Получается путеводитель: как проехать, что увидеть. Travel Blog подразумевает ежедневные новости с дороги, но у меня так не выходит – я или еду, или пишу. Уже после возвращения сажусь, переделываю материал по несколько месяцев.
Людям интересны мои наблюдения: окрестности, достопримечательности, встречи, диалоги, юмор. Велосипедная тема для них не так важна. Тем же маршрутом они могут проехать на машине или мотоцикле.
…новые горизонты
Германия мне уже мала. Часто езжу во Францию и другие страны. Влюбился в горы, которых не хватало всю предыдущую жизнь на плоской земле. У меня есть приятель из Швейцарии, он восхищался, что у нас «куда ни посмотри – везде горизонт». Для него мы счастливые люди. Дома в Цюрихе он окружен горами. Я говорю: «Это классно». А он: «Нет, это для тебя классно».
В Германии горы тоже есть, но невысокие, даже в Альпах. Не повезло географически. Я их все объездил, но Альпы во Франции или Швейцарии, Пиренеи – совсем другое дело. Типичный перевал – это 2–3 часа тяжелого подъема. Но ты знаешь, что наверху увидишь и снимешь красивейшие виды.
Самые популярные материалы моего блога – тоже про путешествия во Франции и Италии. Один посвящен маршруту 2024 года от Французской Ривьеры по живописнейшей горной дороге Гранд-Альп до Женевского озера в Швейцарии. Другой – иллюстрированная повесть об экспедиции в Тоскану и сопредельные итальянские земли в 2025 году.
…полезные приложения для велолюбителя
Я пользовался многими навигаторами, но в последние годы полностью пересел на Komoot. Даже не столько приложение, сколько карты. Маршрутизация учитывает пожелания и предлагает разные варианты в зависимости от типа велосипеда. А еще они сделали Trail View – фотографии дороги от сообщества. Можно заранее оценить вид и качество покрытия. Это здорово помогает избежать неприятных сюрпризов во время похода.
…желание вернуться на родину
Ностальгия меня никогда не мучила. Я родился в Донецке – большом промышленном городе. А приехав сюда, вдруг обнаружил, что мне прекрасно живется в маленьком городке. Намного спокойнее, уютнее, комфортнее – и морально, и физически.
К тому же вся наша семья раньше страдала от аллергии. Я буквально жил на таблетках, работать и даже вставать приходилось через силу. А здесь всё прошло – уже на второй год я просто забыл об этом.
Последний раз мы ездили в Донецк в 2014 году. Я уехал в Германию чуть раньше – отпуск закончился. А жена с дочкой вырвались в последний момент, как раз перед началом боев за донецкий аэропорт.
Записал Тино Кюнцель
