Черный день в жизни автоимперии

Роковая новость потрясла сотрудников известного германского автопроизводителя: более 2800 из них рискуют остаться без работы — до 2016 года opel планирует закрыть производство в Бохуме. Хотя политики и возмутились этим шагом руководства головного концерна General Motors, на финансовую помощь германского правительства безработным рассчитывать не придется.

Через четыре года с заводского конвейера сойдет последний автомобиль, им станет Zafira minivan. И проработав почти полстолетия, завод прекратит выпуск автомашин. «В 2016 году производство автомобилей будет полностью завершено», – заявил заме- ститель главы Opel Томас Седран. Именно так отреагировал производитель на огромные финансовые потери, вызванные сокращением сбыта продукции в Европе, и принял решение отказаться от дорогостоящих избыточных мощностей.

Федеральное правительство выразило большое сожаление по поводу запланированного закрытия завода в Бохуме. «Это большой удар по конкретным людям, их семьям, и по всей отрасли в Бохуме», – сообщил вице-спикер федерального правительства Германии Георг Штрайтер. «Федеральное правительство считает Opel важным предприятием с богатой историей в немецкой автомобильной промышленности, и надеется, что компания General Motors сделает все для того, чтобы найти социально ответственное решение проблемы», – заявил Штрайтер.

Председатель производственного совета Volkswagen, Бернд Остерло сказал, что закрытие заводов в Европе, в частности Opel и Ford, нельзя оставлять без внимания. «Мы как представители трудящихся и членов профсоюзов не можем оставаться равнодушными», – сказал он. Что и говорить, дела у самого Volkswagen идут как нельзя лучше.

Однако производственный совет бохумского завода не согласен с объявленным закрытием. «И после 2016 года мы будем производить автомобили в Бохуме», – подчеркнул председатель совета Райнер Айненкель на производственном собрании в присутствии 2 300 рабочих. Центр по распределению продукции, в котором на данный момент работают 430 сотрудников, должен быть сохранен, и, возможно, сможет в будущем дать рабочие места еще большему количеству сотрудников. «У нас есть соображения относительно того, как мы сможем это сделать», — заметил Седран. Уже с июня Opel ведет переговоры с представителями Северного Рейна-Вестфалии, муниципальными властями Бохума и профсоюзами об альтернативном использовании завода. Дискуссии ведутся также и об изготовлении комплектующих для других производителей. В запланированном заводе по производству комплектующих должно появиться трехзначное число рабочих мест.

Многие эксперты, однако, считают подобные планы нереалистичными. Сам город Бохум расположен несколько неудачно и производство комплектующих будет использоваться не полностью. Поэтому городу не стоит цепляться за призрачные надежды — ведь у него есть отличный университет и вполне современный сектор здравоохранения. С Opel или без него — Бохум будет жить и развиваться дальше.

Всего в минувшем году Opel и его дочерняя компания реализовали 1,2 миллиона машин. С тех пор продажи в Европе постоянно снижались, в первом полугодии минус составил 15 процентов. «В то время как на юге континента число покупателей снижается, в России продажи остаются стабильными. Это позволяет нам компенсировать потери, которые мы несем, например, в Италии, Испании и Франции», – полагает Альфред Рик, член правления концерна в Москве. По его мнению, концерн переходит в наступление и намерен расширить позиции на российском рынке. Это не удивляет, ведь Opel начал работать в России еще в 1991 году. В июне 2012 года Opel расширил производственные мощности в Санкт-Петербурге. К 2015 году здесь планируется наладить производство до 230 тысяч автомобилей, в том числе марки Cadillac и Chevrolet, а Россия тем временем готовится стать главным европейским авторынком.

Комментарии

Комментариев

Подписаться на Московскую немецкую газету




e-mail (обязательно)

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *