Khusnutdinov Nail
Наталия Шульте
Первая конвейерная «Победа» (ГАЗ М-20) состояла из одних недостатков: стекла дребезжали, сцепление вылетало, стояночный тормоз и глушитель функционировали через раз. За недоработки уволили директора Горьковского автозавода Ивана Лоскутова. Наказание генерального конструктора ГАЗа Андрея Липгарта было неизбежно, но его взял под защиту министр автомобильной промышленности Степан Акопов. В тот момент создавался представительский ГАЗ-12 (ЗиМ) и первые модели ГАЗ-69, незаменимых «козликов», – без опыта Липгарта было не обойтись.
Судьба хранила талантливого инженера всю жизнь. Родители Андрея Липгарта происходили из прибалтийских немцев, появившихся в Москве не позднее середины XIX века. И хотя в начале войны с фашистской Германией подобное родство служило поводом для репрессий, от депортации его спасла национальность матери: в соответствующей графе ее документов значилось «голландка». Карьера будущего генконструктора ГАЗа развивалась без особых потрясений – его призвали в армию с третьего курса Московского технического училища (ныне МВТУ им. Н.Э. Баумана), он служил связистом, а потом в военных автомастерских, где и обнаружил недюжинный талант автоконструктора. Его заметили, отправили доучиваться, а после на работу в Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ). Именно по линии НАМИ его направили стажироваться в Детройт, на завод Генри Форда. Наработки молодого инженера пришлись по душе руководству ГАЗа. Так Андрей Липгарт, впоследствии лауреат пяти Сталинских премий, на целых двадцать лет стал генеральным конструктором Горьковского автозавода, где создал 67 экспериментальных моделей, 27 из которых стали серийными.
А что же «Победа»? После провала ее массовое производство заморозили аж до 1950-го года. В итоге качественно доработанный автомобиль был показан Сталину вместе с первыми ЗиМами и понравился ему своей дешевизной – имея вполне представительский вид, ГАЗ М-20 был в два раза дешевле ЗиМа.
