Юлия Шевёлкина
Обклеивать станции разноцветными информационными плакатами работники метрополитена начали еще в марте. Проходя мимо, люди с недоверием косились на странный рекламный слоган «Люби и катайся!» и ждали новостей.
Опасения скоро подтвердились: через два дня цены на проезд в общественном транспорте «округлили» с 28 до 30 рублей.
Растерянным пассажирам предложили ознакомиться с новым билетным меню и обзавестись очередной головной болью по выбору подходящего тарифа.
Привычные билеты без дополнительных опций заменила голубая карточка с надписью «Единый». Этот проездной теперь действует не только на метро, но и в автобусах, троллейбусах и трамваях. Минус в том, что он окупается только при большом количестве поездок. Если человек приехал в Москву на один день или забыл проездной дома, то путь до места назначения обойдется недешево. Благо Москву не стали делить на тарифные зоны, как это делают даже в самых маленьких городах Германии. Русскому человеку было бы сложно объяснить, чем конечная станция метро отличается от такой же в центре города и почему за «дальние» поездки нужно больше платить.
По билету «90 минут» можно один раз пройти в метро и сделать сколько угодно пересадок на наземном транспорте. Но помнить – ровно через полтора часа веселая салатовая карточка, купленная за 50 рублей, превратится в размагниченный кусок картона. За это время многие не успевают добраться до другого конца Москвы или дождаться своего автобуса на остановке.
Довольны только те, кто часто ездит по делам в соседний район. В любом случае все удивляются, зачем экспертам надо было высчитывать среднее время в пути, если в Германии давно есть отработанный вариант проездных на 24, 72 часа или несколько дней.
Билетный автомат в Германии
Все рекорды популярности у москвичей побила электронная пополняемая карта «Тройка». По данным транспортного департамента Москвы, этот проездной билет перещеголял даже европейские аналоги – и реформу провели быстрее, и месячную норму раскупили якобы в первый же день продаж. На самом деле пассажиры разделились на два лагеря. Одни действительно рады, что теперь не нужно стоять в очередях в кассу. Купил билет за 100 рублей, половина этой суммы автоматически зачислилась на счет, потом деньги на карту можно класть через терминалы или смс-сервис. Другие относятся к нововведениям с недоверием: а вдруг это очередной способ незаметно повысить тарифы в будущем? Но все равно билет покупают и дружно приспосабливаются к ситуации. «Попрошайки вот сразу просекли, что не все забирают мелочь из терминала и чуть ли не быстрее покупателя бросаются к лотку для сдачи. Здесь главное вовремя среагировать», – смеется довольный «Тройкой» студент Ярослав.
На какие именно европейские аналоги ориентировались чиновники при составлении нового билетного меню – не очень понятно. Реформа, например, обошла стороной популярные и действительно нужные западные образцы – групповые, туристические поездки и специальные карты на короткие маршруты. С другой стороны, продумывать все мелочи не всегда полезно – про билетный автомат в Штутгарте, например, ходят легенды. Тысяча и одна кнопка сбивает с толку даже самых опытных путешественников, так что билет частенько покупают всей платформой. В Москве у касс пока дежурят волонтеры. Они сами подходят к растерявшимся пассажирам и подробно консультируют их по новым тарифам. Как это всегда бывает, запуск системы не прошел безболезненно. «Любишь кататься, люби и саночки возить» – видно, таким был скрытый мэсседж российских чиновников.
