На акциях против дизеля требуют свежего воздуха/Reuters / PIXSTREAM
Елена Шлегель
Дизельная война, начавшаяся десять лет назад, в ходе нынешней предвыборной кампании вспыхнула с новой силой. Напомним: в 2007 году были внесены изменения в немецкие Правила дорожного движения (StVO), согласно которым водители автомобилей с грязным выхлопом обязаны соблюдать запрет на въезд в так называемые экологические зоны (нем. Umweltzonen). Как правило, это районы крупных городов и историко-архитектурных центров, в которых действуют особые условия по борьбе с загрязнением воздуха.
Одним из пионеров стартовавшей тогда кампании стал Штутгарт. В городе появилась экологическая зона, в которую въезд транспортным средствам со старыми типами двигателей был запрещен. На сегодняшний день экологические зоны есть в 52 городах и регионах одиннадцати федеральных земель Германии.
Но теперь ограничения, введенные десять лет назад, признаны недостаточными. Основной запрет был установлен для автомобилей, изготовленных до 90-х годов прошлого века и для дизель-моторов, не оснащенных фильтрами для мелких частиц сажи (нем. Dieselrußpartikelfilter, или DRPF).
Нынешние требования природоохранных организаций и служб санитарного контроля значительно жестче. Не только мелкие частицы сажи, но и окислы азота в дизельных выхлопах взяты под микроскоп. Поскольку против современного бензинового двигателя дизель явно «нечист», штутгартские власти настояли на практически полном запрете дизельных транспортных средств.
Толчком к запрету послужило разоблачение манипуляций с данными о выхлопах дизель-моторов. На таких манипуляциях засветились основные автопроизводители: Volkswagen, Mercedes, Audi, BMW. Фактические замеры не подтвердили паспортных данных о содержании выхлопов в дизельных автомарках. По паспорту, доля выделяемого диоксида азота ниже, чем на самом деле. Но бьют, как известно, не по паспорту!
В результате был созван так называемый дизельный саммит – встреча кабинета министров с представителями автопрома, на которой были намечены экстренные меры. Владельцам новеньких дизелей предложено сдать свои машины в автомастерские для установки дополнительного программного обеспечения, оптимизирующего системы очистки выхлопов. Гарантируют снижение налога на автомобиль тем, кто пройдет такую процедуру.
Но специалисты уверены, что даже программная доработка уже допущенных к движению машин не даст требуемого результата.
«Сегодня нормы чистоты воздуха, вводимые в экологических зонах, не позволяют надеяться, что из-за реального потока дизельного транспорта, даже прошедшего требуемое дооснащение, содержание двуокиси азота не зашкалит, – говорит руководитель исследовательского центра CAR Фердинанд Дуденхефер. – Министр транспорта Барбара Хендрикс утверждает, что только перспективные дизели с наивысшим стандартом чистоты Euro 6d будут безопасны, их можно смело запустить в экологические зоны. Но даже такая позиция, отметающая все прочие дизели, представляется нам чересчур оптимистичной. Замеры показывают, что 95 процентов автомобилей, разработанных под норму Euro 6d, все равно оставят заметный азотистый след. Значит, введение запретов на дизельное движение, скорей всего, неотвратимо. Продажа автомобилей с дизель-моторами резко сократится, данный вид транспорта станет бесперспективным прежде всего для производителей».
Быть может, спасительной альтернативой для тех, кто привык ездить на дизеле, ценя его экономичность, станет новое поколение автомобилей с так называемым дизотто-мотором (нем. Diesotto-Motor). Он столь же экономичен, как дизель-мотор, но экологичен, как современный бензиновый привод.
Но экономически пострадают не только владельцы автомобилей. Дизельный скандал уже наносит вред экономике Германии, прежде всего ее легендарному автопрому.
Свои способы выхода из войны предлагают сейчас разные кандидаты в канцлеры. Вот только кому из них удастся подписать мирный договор в этой затянувшейся дизельной войне?
