Мэр столицы Сергей Собянин сообщил в своем «Твиттере»:
первый месяц после запуска МЦК проезд будет бесплатным / ООО «РЖД ТВ»
Наталия Шульте
Рано или поздно каждый мегаполис сталкивается с проблемой нехватки удобного городского общественного транспорта. До поры в Москве с растущим пассажиропотоком справлялось традиционное подземное метро в связке с троллейбусами, трамваями, автобусами и, конечно же, вездесущими маршрутками. Но город продолжал расти, и уже к
началу XXI века в Москве назрела острая необходимость искать новые формы транспортного сообщения.
Первые «Ласточки»
Построенная в 2003 году линия легкого эстакадного метрополитена ненадолго помогла разгрузить южные ветки московской подземки, но этого оказалось мало. И транспортники задумались об использовании железно-дорожных линий в черте города. Так в 2005 году были запущены полупригородные поезда от вокзалов до аэропортов – «Аэро-экспресс», который начал перевозить пассажиров на поездах российского производства. Например, специальной модели ЭД4МКМ-АЭРО Демиховского машиностроительного завода, выпускающего около 80% всех отечественных электропоездов. Перед зимней Олимпиадой в Сочи для удобства туристов было решено создать там собственную сеть «Аэроэкспресса». В конце 2009 года ОАО РЖД заключило с концерном Siemens AG договор на поставку 54 электропоездов Siemens Desiro RUS стоимостью 410 млн евро. Именно эти составы модельного ряда ЭС1 и получили название «Ласточка». Первые 38 поездов планировалось произвести в Германии, остальные 16 – в России, однако в итоге все они были изготовлены на немецком предприятии.
История с продолжением
Теперь, когда свою собственную городскую скоростную электричку решили создать и московские власти, снова не обошлось без опыта сименсовских вагоностроителей, который, оказывается, насчитывает больше 130 лет.
В 1880 году, когда в Берлине обсуждалась проблема организации новой транспортной связи в городе, в дебаты решительно вступил Вернер фон Сименс, владелец концерна Siemens & Halske. Именно он настоял на создании городской электрички по образу и подобию нью-йоркского метрополитена, и надавил на берлинские власти, чтобы те отказались от канатно-подвесной железной дороги. Кстати, этот проект не пропал даром – канатку построили в Вуппертале, где она с переменным успехом функционирует до сих пор.
«Иволга» как конкурент
На МЦК для перевозки пассажиров сначала планируют использоваться только сименсовские «Ласточки» модели ЭС2Г. Составы из пяти и десяти вагонов будут ходить с интервалом в 6–15 минут, развивая внушительную скорость – до 160 километров в час. Это линейка Siemens Desiro, которую производят на заводе «Уральские локомотивы», организованном в 2010 году в Свердловской области группой «Синара» (50%) и концерном Siemens AG (50%) – здесь к 2017 году планируется локализовать до 80% немецкого производства для нужд отечественных железных дорог. По данным РБК, на обновление подвижного состава МЦК будет получать 1,2 млрд руб. ежегодно в течение 15 лет, так что без работы «Уральские локомотивы» не останутся. Разве что в дальнейшем будет решено использовать на МЦК и пятивагонные электропоезда ЭГ2Тв «Иволга», которые специально для московской наземки спроектировал Тверской вагоностроительный завод. Остается надеяться, что скоро москвичи, как и берлинцы, не будут мыслить жизни в родном городе без скоростного железнодорожного кольца.
