Игорь Андреев
Всемирно известный завод имени Хруничева, ведущая производственная база российской ракетно-космической промышленности, это и есть бывший авиазавод компании «Юнкерс». В 1925-м германские специалисты покинули нашу страну, а построенное ими предприятие, по сути, безвозмездно перешло в собственность СССР.
В Россию
Поначалу сотрудничество складывалось прекрасно. За пару месяцев до знаменитого Рапалльского договора 1922 года, который среди прочего благоприятствовал развитию экономических связей между РСФСР и Германией, нарком иностранных дел Георгий Чичерин писал Ленину: «Никакие наши заверения не рассеют опасений иностранного капитала. Он пойдет к нам только в том случае, если по общей нашей физиономии создаст себе убеждение в том, что идти к нам безопасно». Судя по последовавшим событиям, «наша физиономия» пришлась недавнему противнику по душе.
По условиям Версальского договора все оставшиеся после войны немецкие военные самолеты подлежали уничтожению, а производство и покупка военной авиатехники были запрещены. В апреле 1921-го так называемый «Лондонский ультиматум» вообще распространил ограничения на летательные машины любого назначения. Через год, правда, вышло послабление: немцам разрешили строить исключительно гражданские самолеты.
Немец Хуго Юнкерс увлекся авиацией будучи вполне состоявшимся 50-летним профессором механики Ахенского университета, человеком, в одиночку основавшим целую отрасль промышленности – производство бытовой водогрейной техники. В эпоху легчайших бипланов и даже трипланов, игравших в разгар Первой мировой войны роль истребителей и разведчиков, Юнкерс строит в 1915 году полностью металлический экспериментальный самолет. Из дюралюминия, производство которого к тому времени было налажено в Германии. К удивлению конструктора, в советской России понимают всю перспективность металлического самолетостроения. Исходные условия, поставленные немцам, предусматривали, что компания возводит в Филях полноценные цеховые помещения, привозит и монтирует необходимое оборудование, нанимает немецких и российских работников. И каждый год производит 300 самолетов, 60 из которых приобретает РСФСР. Остальными концессионер волен распоряжаться по своему усмотрению, например, тайно продавать рейхсверу. И если во всей советской авиапромышленности в 1925 году трудилось 5114 человек, то на одном только заводе Юнкерса – 1000.
Из России
Практически сразу после пуска предприятия начались проблемы. Советские эксперты посчитали, что летно-технические параметры военных моделей (договаривались строить в России именно их) недотягивают до заявленных. Немцы настаивали, что это пробные, опытные машины и их следует рассматривать как учебные. Сегодня трудно установить, кто из партнеров был прав. Важно, однако, отметить, что большая часть построенных в Филях самолетов благополучно дослужила в авиации рабоче-крестьянской Красной армии и на флоте до начала 1930-х.
На стадии переговоров о концессии РСФСР обязалась купить первые сто самолетов по твердой цене, исходя из почасовой оплаты труда на заводе в 18 копеек золотом. Но себестоимость продукции оказалась выше, чем продажная цена. Вокруг завода складывалась нездоровая и даже опасная ситуация. И дело было не только в экономических причинах. Революционные события в Германии, так активно подогреваемые Коминтерном, то есть, по сути, советскими властями, сошли на нет и в конце 1923 года привели к антикоммунистической реакции. В декабре Феликс Дзержинский приказал постоянно надзирать за деятельностью филевских концессионеров. Угадав желаемый результат слежки, органы ОГПУ дали четкий ответ: компания Юнкерса преднамеренно строит в России негодные в военном отношении самолеты и ведет в ходе полетов над страной воздушный шпионаж. Сотрудники Юнкерса занимаются контрабандой и для диверсионных целей тайно ввозят в СССР яды и отравляющие газы.
С Юнкерсом, выпустившим в России всего полторы сотни самолетов, решено было расстаться любым путем. Заводскую документацию, как радостно доложили «органы», благополучно скопировали, а сам завод после расторжения договора, точнее изгнания Юнкерса из России, наметили оставить в собственности государства. СССР отныне взял курс на копирование, часто незаконное, иностранных образцов техники. Так начиналась социалистическая индустриализация в авиации.
Советская эпопея дорого обошлась Хуго Юнкерсу. Гитлер в начале 1933 года, едва заняв пост рейхсканцлера, издал закон «О защите государства и народа». Согласно ему, предприятия, чьи владельцы не поддерживали нацистов, переходили в собственность рейха. К лету 1933-го Юнкерс покинул родной Дессау, обосновался в Баварии, где и скончался в феврале 1935 года, в день своего 76-летия. Никакого отношения к боевым «юнкерсам» со свастикой на килях он не имел.
