Когда булочник из Дрездена Рене Краузе начинает говорить, все его внимательно слушают. Возможно, руки – это главный капитал хлебопека, но ораторского таланта ему не занимать. День ремесел, который в Германии всегда отмечается в третью субботу сентября, дал Краузе возможность его продемонстрировать. Выступая перед представителями прессы и политических кругов, он рассказывал, как «невероятно гордится» тем, что занимается своим ремеслом именно в Дрездене, городе, который считается «пекарней Германии», прежде всего благодаря легендарному рождественскому штоллену. Рене Краузе – глава семейного предприятия в третьем поколении, дед основал его в 1951 году.
Кафе недалеко от моста
Сегодня компания управляет 15 булочными в Дрездене, в том числе известным Café am Ring, расположенным в выгодном месте в центре города. По крайней мере, так было раньше. Ведь кафе на Пирнайской площади, выходящей на Санкт-Петербургскую улицу, всегда выигрывало от людского потока через близлежащий мост Каролы. Однако этот мост через Эльбу, построенный в 1971 году, с четырьмя полосами движения, двумя трамвайными путями, а также дорожками для пешеходов и велосипедистов, год назад частично обрушился. Потом он был закрыт для движения, а в настоящее время полностью снесен.
Последствия для Café am Ring оказались драматическими: по словам Рене Краузе, оборот упал на 35%, а продажи навынос – даже на 80%. И будто этого мало – на днях Федеральное министерство окружающей среды объявило, что рассматривает возможность введения налога на пленку для упаковки 750-граммовых штолленов, что Краузе называет «полным идиотизмом». Политики должны решать реальные проблемы ремесленников, а не придумывать новые. У него «нет энергии» заниматься такими бредовыми идеями. В общем, налог на упаковку – не иначе как ошибка. Кстати, пока что он снят с повестки дня, по крайней мере на этот год.
11.09
Краузе, разойдясь, продолжает рассказ о несчастном мосте Каролы, который пересекал Эльбу в 500 м по прямой от Пирнайской площади. Обрушился мост – так бывает. Но глава пекарни не понимает, почему столько времени ушло на ликвидацию последствий обрушения: «Год на то, чтобы убрать остатки моста! Когда начнется его восстановление, пока не известно». По планам приступить к стройке должны в 2028 году и завершить – в 2031-м. И это, пожалуй, оптимистичный прогноз. Таким образом, даже в лучшем случае с момента обрушения пройдет семь лет, прежде чем движение в этом месте возобновится. Краузе считает, что людям этого не понять. С его точки зрения, учитывая масштаб проблем, можно было бы уложиться в половину заявленного срока.
Флешбэк: 11 сентября 2024 года, почти в три часа ночи, обрушились пролеты моста с трамвайными путями. К счастью, никто не пострадал, но на следующий день фотографии обрушения облетели весь мир. В результате Дрезден обзавелся новой «достопримечательностью», а для многих критиков сложившейся ситуации рухнувший мост стал притчей во языцех: так вот как обстоят дела с инфраструктурой в Германии. Есть разные мнения о том, можно ли было предотвратить эту аварию. В любом случае экспертиза пришла к выводу, что еще на этапе строительства в конструкцию проникла влага, что в конечном итоге привело к коррозии моста из предварительно напряженного железобетона.
Год на разбор
Городские власти отреагировали быстро: в течение нескольких дней с помощью тяжелой техники были демонтированы части обрушившегося пролета, которые также могли рухнуть. Позже пришла очередь и других пролетов, которые были признаны непригодными для реконструкции. В обоих случаях администрация, сославшись на срочность, отказалась от проведения тендера и сама назначила подрядчиков. Поэтому работы шли относительно быстро, если только их не замедляли такие находки, как бомбы времен Второй мировой войны.
Однако только через девять месяцев после частичного обрушения городской совет большинством голосов принял решение восстановить мост практически в его первоначальном виде. Таким образом, отпадает необходимость в так называемой процедуре утверждения плана, которая длится от трех до шести лет. Однако со времен ГДР стандарты изменились, что, вероятно, приведет к увеличению ширины моста с 34 до 41 м – из-за более широких велосипедных и пешеходных дорожек. Некоторые предпочли бы копию исторического моста Каролы 1895 года, который был безвозвратно разрушен в 1945-м. Другие хотели бы мост с двумя или тремя полосами движения. Всё это уже не актуально.
Планы на следующие шесть лет
Тот факт, что до начала строительных работ пройдет еще три года, объясняется длительной процедурой проведения общеевропейского тендера. Многие ссылаются на пример автомобильного моста Моранди в Генуе, который обрушился в 2018 году, унеся жизни 43 человек. Два года спустя он был восстановлен. Благодаря закону о чрезвычайном положении работы велись практически круглосуточно. Условия, возможно, несопоставимы. Но всё же это дает повод для размышлений.
Хлебных дел мастер Рене Краузе и его коллеги приспособились к новой ситуации, насколько это вообще возможно. Теперь в Café am Ring больше зарабатывают на завтраках и гастрономии, а в этом году будут присутствовать на большем количестве рождественских ярмарок, что компенсирует часть убытков. Оставшиеся покроют за счет перераспределения других статей бюджета внутри самой фирмы. Краузе подчеркивает, что рабочие места не тронут, увольнения или сокращения заработной платы не обсуждаются. Затем он с восторгом рассказывает о ремесле, о подтвержденной удовлетворенности сотрудников своей работой – в сравнении с теми, кто работает в других отраслях, о гибкости реагирования на внешние обстоятельства. Но всему есть пределы. Если бы в его компании было так же, как в политике, где вечно обсуждают, а потом всё равно не знают, что из этого на самом деле получится, «то нас бы уже давно не было».
Ольга Силантьева
