В среднем каждый четвертый поезд DB приходил с опозданием. Обещают быть пунктуальнее / Deutsche Bahn AG / Uwe Miethe
Стереотип №1
Всегда непунктуальная
Немецкая железная дорога действительно непунктуальная. Но не всегда. По официальным данным DB доля поездов, отправившихся и прибывших точно по расписанию, составляет в разные годы на маршрутах разной длины от 70-ти до 90%. Но это средний показатель. Фактически же на наиболее напряженных маршрутах поезда опаздывают едва ли не в каждом втором случае.
В нынешнем году DB резко увеличивает число поездов на наиболее горячих направлениях, особенно между крупными городами: Берлин, Гамбург, Франкфурт, Мюнхен, Штутгарт, Кёльн. Увеличение подвижного состава должно сократить задержки. Согласно плану повышения пунктуальности, запущенному с 2019-го, инвестиции в модернизацию составят 11 млрд евро.
Достигнута договоренность между DB и профсоюзом машинистов поездов (GDL) о повышении тарифов оплаты труда. В ответ машинисты взяли обязательство не бастовать по меньшей мере до июля 2020 года. А это – громкий вздох облегчения у пассажиров, поскольку участившиеся в последнее время забастовки машинистов – причина львиной доли опозданий и отмены поездов.
И еще полезно знать: Deutsche Bahn в целом безотказно выплачивает компенсации за опоздания поездов.
Стереотип №2
Всегда медлительная
За вычетом опозданий поездов или их отмены немецкая железная дорога – один из самых быстрых видов транспорта. Стандартный пример: региональный экспресс Мюнхен – Пассау. Время в пути два часа. Расстояние двести километров. Фактическая скорость сто километров в час, даже с учетом остановок! Примерно так же движутся поезда и по остальным направлениям. На скоростных маршрутах, с поездами ICE, еще быстрее.
То есть это в принципе такая же скорость передвижения, как и по самым быстрым наземным магистралям – автобанам.
При этом надо учесть, что движение поездов происходит с «железно» установленным тактом. Так, тот же экспресс Мюнхен – Пассау стартует каждые два часа. На других направлениях, где пассажиропоток выше, действует часовой такт, есть даже получасовой.
В наступившем веке железная дорога успешно конкурирует с авиацией. С открытием нового скоростного маршрута Берлин – Мюнхен, который обслуживают скоростные экспрессы ICE четвертого поколения, время в пути между двумя городами сократилось до сенсационных 3 часов 55 минут. Раньше поезда преодолевали расстояние 623 км за шесть часов. Обычный ICE едет 4,5 часа. Скажете, самолетом быстрее? Но если учесть время до аэропорта и от аэропорта, время на регистрацию, контроль, посадку… На самом деле получается, что быстрее поездом.
Другое дело, что остаются еще маршруты без прямых поездов и с неудобными пересадками (с большими перерывами от высадки до следующей посадки). Долгое время плачевно обстояли дела на направлении Берлин – Пассау: расстояние такое же, как до Мюнхена, а на дорогу надо было потратить от шести до восьми часов, в зависимости от количества пересадок. Но с запуском в нынешнем году прямого экспресса Берлин – Вена (через Пассау) время сократится в два раза.
Скоростные поезда ICE четырех модификаций на путях в Берлине / Deutsche Bahn
Стереотип №3
Всегда неразборчивая
Звуковые объявления на вокзалах и в поездах – это, действительно, во многих случаях шарада. То они звучат недостаточно громко, то – недостаточно разборчиво, особенно для иностранцев, слабо владеющих языком.
Кто-то, не расслышав важное объявление, ударяется в панику. Паниковать не нужно. Важная информация редко подается по единственному каналу. Как правило, акустические объявления дублируются на табло: в помещениях вокзала, на перронах, на экранах или бегущей строкой в вагонах. Нужно внимательно смотреть по сторонам.
И все же звуковой неразборчивости объявляют решительный бой. На главном вокзале Франкфурта началось испытание новой звуковой техники – на подземных перронах 103 и 104, где останавливаются поезда городской электрички (S-Bahn). Ежедневно число пассажиров на обоих перронах превышает 50 тысяч, это самый напряженный участок среди всех вокзалов DB. Здесь установлены 23 акустических модуля с программным управлением, способные очень точно направлять звук, в результате чего он не рассеивается и не рефлектирует под бетонными перекрытиями. Информацию в буквальном смысле вкладывают пассажирам в уши.
Со второго полугодия новые модули появятся и на других вокзалах.
Стереотип №4.
Всегда дорогая
Проезд по железной дороге – удовольствие на самом деле не из дешевых. Однако опытные пассажиры знают, что иногда бывают льготы. На первый взгляд, их стало меньше. Отменены билеты выходного дня, цены на «земельные билеты» (дающие право льготных поездок в пределах одной федеральной земли) повышаются.
Но система льгот стала более разнообразной. Кто следит за выгодными предложениями DB, не может с этим не согласиться. Регулярно проводятся акции по реализации билетов по твердой цене, дающих право перемещаться практически по любому маршруту в пределах Германии за 29,99 евро, даже за 19,99 евро. Причем в опцию входят даже поезда ICE, цена обычных билетов на которые способна напугать.
Те, кому часто приходится ездить по железной дороге, существенно экономят, покупая премиальные карты (BahnCard). Они дают право скидки от 25 до 100% на текущие билеты. Словом, как говорится, ездить нужно умеючи: своевременно планировать поездки и искать льготные варианты. Кто ищет, тот всегда найдет. А покупать билет перед отходом поезда – это всегда дорого.
Альтернатива
Дешево и сердито
С марта прошлого года можно добраться из Гамубрга до Кёльна и из Штутгарта до Берлина по железной дороге всего за 9,99 евро. Такую услугу оказывает крупнейший автобусный перевозчик Flixbus, тот самый, что недавно объявил о выходе на российский рынок.
В поездке лоукостером Flixtrain не стоит рассчитывать на кондиционеры и новые кресла, да и ехать из пункта А в пункт Б придется дольше, чем ICE.
С 23 мая Flixtrain будет курсировать также между Берлином и Кёльном. Летом запустят второй поезд на этом маршруте.
Елена Шлегель
