Ставка на «Е»?

Электрическая вилка с изогнутым шнуром, образующим контур автомобиля, — излюбленная реклама энергетических концернов Германии. Она носит имиджевый характер, отражая курс на ускоренное развитие сети электрических «заправочных колонок». В ближайшее время к уже имеющимся пунктам зарядки электромобилей добавится еще 15 тысяч.

Номер газеты: 12
Дата выпуска газеты: 22.06.2017

Елена Шлегель

Энергетические гиганты агитируют за развитие Е-транспорта в стране. Тем удивительнее результаты опроса, проведенного агентством dpa: сами «агитаторы» по-прежнему пользуются транспортом с двигателями внутреннего сгорания, а не электромобилями.

Опрос был направлен на выявление «пристрастий» управленческого звена в штатах энергетических компаний. Проще сказать: на чем ездят те начальники, которым по статусу полагается служебный автомобиль?

Один из крупнейших поставщиков электроэнергии в Европе, рейнско-вестфальский концерн RWE, комплектует свой парк служебных автомобилей на 90% дизель-моторами (самый неэкологичный вариант) и лишь на 10% машинами с бензиновым двигателем или гибридным приводом (бензиновый мотор плюс электромотор).

В распоряжении другого гиганта, концерна E.ON, 200 электромобилей. Но это – из 3000 единиц служебного транспорта, то есть менее 7%. Электрокомпания Uniper «похвасталась» 18 электромобилями при общем парке в 1600 единиц – 1% с хвостиком.Уклонилось от точного ответа руководство компании Innogy. При общем парке служебного транспорта в 1000 единиц доля электромобилей «составляет незначительное количество». При этом Innogy — крупнейшее в Германии предприятие, разрабатывающее, строящее и эксплуатирующее пункты зарядки электромобилей. В его распоряжении сегодня — 4000 таких устройств, расположенных по всей стране. Но специалисты Innogy предпочитают заряжать чужие электромобили, а свой транспорт заправляют на обычных бензиновых и дизельных колонках.

При этом никто не говорит о принципиальном отказе от экологичного транспорта. Так, немецкое подразделение крупнейшего шведского энергетического концерна Vattenfall объявило о том, что в течение пяти лет пересадит 1100 своих менеджеров на электромобили. Кстати, глава Vattenfall Deutschland Туомо Хатакка еще год назад пересел в салон BMW i3 с полным электрическим приводом. С ним солидарен руководитель концерна Uniper Клаус Шефер, который использует электромобиль Tesla, да еще и сам его водит. А вот прочие начальники явно «тормозят». Например, глава RWE Рольф Мартин Шмиц разъезжает на дизельном Mercedes 350 и сменить его на Е-мобиль особо не спешит.

У такого странного результата есть вполне логичное объяснение. Дело в том, что автоиндустрия пока не может предложить достойных моделей представительского класса с электрическим или гибридным приводом. Согласно европейской директиве электрического транспорта, «минимально достаточный» представительский вариант – это лимузин с минимум четырьмя посадочными местами и достаточным местом для багажа, а также с пробегом не менее 400 километров на одной зарядке. В реальности подобных решений пока очень мало.

Электрифицированный транспорт общего пользования по-прежнему остается большой темой для разговоров и маленьким прорывом на практике. Ангела Меркель еще в начале нынешнего десятилетия обозначила курс: довести к 2020 году количество используемых в Германии электромобилей до миллиона. Но в мае нынешнего года бундесканцлеру пришлось публично отказаться от амбициозной цели. Конечно, число Е-мобилей постепенно увеличивается, но до массовости еще очень далеко: по данным Международного энергетического агентства (IEA), на конец 2016 года число Е-мобилей в ФРГ составило от силы 73 000. Не достигнут заметный сдвиг и во всемирном масштабе: общая доля Е-мобилей составляет пока 0,2%. Иными словами, пока всего два миллиона на всей планете, причем Германия по «Е-коэффициенту» даже не входит в пятерку лидеров, занимая лишь восьмое место. Однако дорогостоящая программа модернизации транспорта продолжает действовать. В частности, федеральное правительство направляет из бюджета 300 миллионов евро на расширение сети «электрических колонок».

«Совершенно ясно, что все энергетические компании, которые действуют в Германии, заинтересованы в том, чтобы перевести на себя хотя бы часть этих денег, — рассказывает Клаус Якоби, директор службы кризисного планирования при IEA. – То есть они хотят принять участие в строительстве пунктов зарядки, а потом эксплуатировать их. Поэтому соответствующим образом корректируют свой имидж, стараются предстать лучшими друзьями электрификации на транспорте. А на деле остаются теми же, кем и были – традиционными потребителями жидкого углеводородного топлива».

Комментарии

Комментариев




Подписаться на Московскую немецкую газету




e-mail (обязательно)