Бедный, бедный Opel

Американская компания General Motors (GM) продала свою немецкую автомобильную фирму Opel, которой владела с 1929 года, французской компании Peugeot. Сумма сделки составила 2,2 млрд евро. Теперь эксперты и аналитики задаются вопросом: а стоило ли дело таких денег?

Номер газеты: 05
Дата выпуска газеты: 16.03.2017

pixabay.com

Наталия Шульте

Еще в мае 2009 года немецкое правительство объявляло о конкурсе на покупку активов банкротящейся GM. И восемь лет назад победу в этом соревновании одержал консорциум инвесторов, состоящий из канадского производителя автозапчастей Magna и российского Сбербанка, которые рассчитывали получить соответственно 20% и 35% акций этой структуры. Увы, сделка расстроилась: по данным WikiLeaks американцы передумали продавать Opel Сбербанку, так как не хотели отдавать технологии «государственному автопроизводителю». Дело в том, что подопечные Германа Грефа вполне открыто рассуждали о перепродаже опелевских акций Горьковскому автозаводу (ГАЗ). В общем, не сложилось.

Выжатые, как лимон

И правительство ФРГ во главе с бундесканцлером Ангелой Меркель, и сами работники автомобильной компании Adam Opel были несказанно рады появившемся на горизонте покупателям еще в 2009 году. А все потому, что это предприятие серьезно страдало от настроений заокеанского хозяина, ведь топ-менеджеры GM в любой момент могли закрыть конвейер и выбросить на улицу сотни немецких рабочих, чем периодически шантажировали Германию. Кроме всего прочего, детройтский гигант буквально выдавливал из своей немецкой дочки технические новшества. По свидетельству инсайдера, который анонимно дал интервью газете Hamburger Abendblatt в середине марта, американцы забирали у опелевцев патенты, чтобы потом распределять инновации по своим заводам в Америке, Азии и Европе. Более того, до сих пор немцам приходилось отчислять головному американскому предприятию средства за использование в автомобилестроении собственных изобретений.

Остроумные изобретения опелевских инженеров всегда были весьма стоящими. Именно поэтому в 90-х годах прошлого века один из директоров немецкого автопроизводителя Хосе Лопес был перекуплен главным конкурентом фирмы Opel – компанией Volkswagen AG (VW). Нужно отметить, что перебрался он к фольксвагеновцам с несколькими ящиками украденной документации. Именно поэтому VW оказался в этот период, что называется, впереди планеты всей по производству новейших автомобилей. А Opel, хоть и отвоевал около полумиллиона немецких марок в череде судебных разбирательств, остался на обочине европейского автопрома.

Теперь же так и не оправившуюся от прошлых бед дочку General Motors купила французская компания PSA Group – производитель автомобилей марки Peugeot и Citroen. С таким приобретением французы имеют все шансы стать если не крупнейшим автопроизводителем Европы, то вторым по величине после VW, существенно потеснив как немцев, так и итальянцев. В рамках этой сделки к новому владельцу перешли шесть заводов по сборке автомашин и пять – по производству компонентов, а также головной инженерный центр в городе Рюссельсхайм. Кроме того, опелевцам наконец-то вернули лицензии GM на интеллектуальную собственность в их же автомобилях. Планируется, однако, что в вопросах строения новых моделей они будут плавно переходить на платформы PSA.

Доходы и перспективы

В рейтинге автомобильных брендов по данным портала Рамблер.Финансы даже несмотря на длящуюся второй год экологическую лихорадку продолжает лидировать VW – его продажи упали всего-то на 0,5%. Зато на втором месте оказался французский Renault, существенно опередив американский Ford – продажи прежде популярного «фокуса» упали на 8,5%. Зато Opel Astra переместился с 13-й на 6-ю позицию за счет роста продаж сразу на 29,6%. Общий доход компании Opel, которая продает свои автомобили в Великобритании под маркой Vauxhall, за 2016 год составил почти 18 млрд евро. Так что в результате объединения с PSA опелевцы получают в свое распоряжение минимум 17% автомобильного рынка региона. А если они при этом смогут грамотно распределить затраты на разработку новых автомобилей и силовых агрегатов под еще большее количество транспортных средств, и все 20%. Ведь объединенная компания, по мнению аналитиков Associated Press, сможет теперь выпускать до 5 млн машин в год.

Комментарии

Комментариев